鉴于很多新手不知道怎么挑选入门公路，故以我个人意见写得此文。
一、对入门公路的定位轮廓。
入门公路，只是为了让新手正确的培养公路车运动的意识，和正确的积累公路车的知识而存在的。入门级公路还谈不上“性价比”的问题。挑选入门公路，只是为自己能步入公路车的“修罗道”（笑）。入门公路是迟早要换掉的。这个价位，压根没有什么“性能”可以强调，也没有“性能”可以比较（或许这么说很多人接受不了，但是抱歉，我不是为了安慰人而写这篇文章的）。
针对目的去挑选公路——很多新手总问，XXX的公路车好不好呢？我希望以后新手在问别人这个问题前，先问自己“什么样的公路算是‘好的’呢？”或者可以这么问“我需要一辆什么样的公路车呢？”，恐怕很多新手都无法回答这个问题，而入门公路，就是为了找出这个问题的答案。在我看来，对于这个价位来说，没有什么比能给予一个正确的骑行姿势的公路车更“好”的存在了。而拿入门车的“性能”相比较，实在没有太大的意义。试问，一辆“五手的夏利”比一个“八手的奥拓”要好多少呢？
二、入门公路的价格。
从价格来看，1万以内的公路，都属于入门级的公路。3万的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在买入门公路时，要量力而行，不用追求“过分好”的入门级别公路。毕竟入门公路只是个过渡产品，只要能达到入门公路的作用即可。但是，这并不意味着资金充沛的话，也可以用顶级公路来做“入门”。因为你在没有玩公路车之前，你并不知道一辆怎样的公路车更适合你。人和人存在着不同的差异，也有不同的偏好。入门车正是为了找出这种偏好，而为你下一步去买进阶甚至顶级的公路车打下殷实的基础。所以，不要太注重价格，2000的公路车也好，5000的公路车也好，只要能达到这个目的，钱就不算白花。
但如果你练一个最低的入门车所需要的钱也拿不出来的话，你不需要考虑“怎样能够更便宜的进行公路车运动”而是应该考虑“怎样能赚更多的钱”。在中国的那种角度奇怪的“民用梁变公路”连最基本的正确的骑行姿势都不能保持，长期使用会对使用者的身体造成伤害。
最后，切记，留下自锁和头盔的钱。
三、入门公路所谓“升级”问题。
入门公路不用升级。如果你打算把你的入门公路升级成更高的等级，你会发现，所有的零件都需要更换，所以，直接买新车来的更划算。切勿把一个入门级零件升级成稍好一点的另一种入门级零件。好比给电脑升级一样，你把386的cpu换成了586的cpu能有多大的意义呢？这种行为除了浪费钱以外，我是在想不出别的意义了。
四、关于按照身高选用车架，以及车架的标号。
目前大部分厂商的标号方式皆不相同，而且有的无良厂商，为了能节省成本，甚至一个型号的车架可以“适应”高度差有15cm的人群。在我看来这很不思议。没有一个型号既能适应1m7的人，也能适应1m8的人。而且，现在各厂商的标号方法目前也存在着个体的差异性，giant的50号的车架，和trek的50号车架是一样大么？答案当然是否定的。所以为了统一性，我以下均以水平上管长度来计算，单位是厘米（CM）。
1m90-1m85 水平上管 57-58
1m85-1m80 水平上管 55-57
1m80-1m75 水平上管 54-55
1m75-1m70 水平上管 53-54
1m70-1m65 水平上管 52-53
1m60-1m65 水平上管 51-52
以上只是粗略计算方法，具体还要看个人个体的差异来决定。当然，当你经历过入门车以后，你会很明确的知道自己究竟需要一个多大的车架。
五、关于自锁和骑行服。
没有上自锁，就不能够称之为进行“公路车运动”。自锁不光是提供一个正确的发力姿势，还提供了一套完整的发力行程、一套更科学有效的发力系统。夸张的说一点的话，就是当你用自锁，和不用自锁的时候，实际上是在进行“不同的运动”。不要怕摔车。因为怕摔车就不上自锁，无异于因噎废食。
至于骑行服，不要害怕路人“刺痛的目光”。你会穿棉袄游泳么？不，我想你当然不会。哪怕骑行服内无内裤，哦，那不是问题。学会去享受骑车的过程。不要因为别人的无聊的看法而去改变你，虽然你根本不知道别人是怎么想的。
六、保持着一个热爱公路车运动的心，和一个善于思考的大脑。
时刻保持着一个热爱公路车运动的心，不要让你的行为让这项运动蒙羞。不要闯红灯，不要逆行，不要做任何会给别人带来不幸的事情。你还要保持有一个强健的肾……哦不，是一个善于思考的大脑（笑）。时刻总结你在训练中所得出的结论，并尽可能多的从别人身上吸取知识。当然，你必须要学会取其精华，去其糟粕，因为别人告诉你的未必都是对的，保持大脑的思考。结论总应是由思考得出的。